我國的經濟依然保持良好的發展勢頭，城市與城市之間的交通建設也進入到新的階段。鋁材由于其質量輕，密度較低，而且具有良好的耐腐蝕的性質，在交通建設行業發揮着無與倫比的作用。雖然我國的鋁材行業已經在交通運輸業産生了一定的作用，但是我國的交通情況同歐美那些發達國家相比，依然存在着差距，這從側面說明我國的鋁材行業仍然有很大的空間可以拓展的。

　　
一、中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加随着城市經濟快速運轉，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路将成為未來區域發展的重要推動力。

我國已經進入了高鐵建設的高峰期。根據鐵道部發布的數據，到2010年10月底，中國已投入營運的高速鐵路網絡總長7431公裡，長度居全球之首，且于2012年之前将再增加至13000公裡。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公裡的列車而進行升級的現有軌道。到2020年，我國将建設規劃建成“四縱四橫”的城際快速客運系統，客運專線1.6萬公裡以上。蓄勢待發的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。

　　
除了國内，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃将在國内高鐵網延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年内完工。高速鐵路的建設帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不鏽鋼材外，其餘3種動車組車體均為鋁合金材質。而由于材料的特性與焊接方式的現代化，時速250公裡以上的高速列車必須采用鋁合金材質。随着城際客運系統的建設及高鐵網絡向國外的不斷延伸，動車組鋁材的需求也将不斷增加。随着中國高鐵、動車技術的發展，中國高鐵已經走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來随着中國高鐵及動車技術向國外的輸出，動車組鋁材的需求也将不斷上升。

　　
二、中國C80運煤敞車鋁材應用有潛力近年來，中國經濟的發展對煤炭、有色金屬等大宗商品的需求猛增。

由于我國資源分布和工業布局不平衡，大宗原材料的運輸主要依靠鐵路，造成了鐵路物資運力的緊張。專家預計，未來15年，我國GDP仍将保持較快速度增長，各種物資的需求會大幅度增加，對運輸的需求将持續上升。據初步測算，到2020年，全國鐵路貨物運輸需求将達40億噸，年均增長速度為4%。鐵路作為交通運輸的主要方式，必須提供與市場需求相适應的運輸能力。
　　
高速化、重載化是今後鐵路運輸的發展方向。而鐵道車輛輕量化則是實現高速重載的重要途徑。鋁無疑是輕量化最好的材料。早在20世紀50年代,世界上較發達的一些國家就開始采用鋁合金材料來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國、法國等，其中美國是鋁合金運煤敞車技術應用最早、最成熟的國家。而中國直到2004年3月，才完成了首批210輛C80型鋁合金運煤敞車的制造。

鐵路運輸的發展方向必然朝着高速、高載重的方向發展。而傳統的鐵制鐵道車由于鐵的密度過大，根本不可能實現高速化的要求。而鋁材無疑是制作高速化，高載重鐵道車最合适的材料，目前世界上的發達早已将鋁材由于制造鐵道車，中國正努力趕上世界的先進水平。

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